Cách lấy số đo:

       - Dài quần (Dq): Đo từ ngang eo đến gót chân hoặc dài ngắn tuỳ ý.

       - Vòng eo (Ve): Đo vừa sát quanh eo chỗ nhỏ nhất.

       - Vòng mông (Vm): Đo vừa sát quanh mông chỗ nở nhất.

       - Rộng ống (Rô): Bằng 1/2 số đo vòng ống hoặc rộng hẹp tuỳ ý.

    Cách tính vải:

       - Khổ vải 0,8 ÷ 0,9m: (Dq + gấu + cặp + đường may) x 2.

       - Khổ vải 1,15 ÷ 1,2m: (Dq + gấu + cạp + đường may) x 2.

       - Khổ vải 1,4 ÷ 1,6 m: Dq + gấu + cạp +đường may.

  Vật liệu liên kết: chỉ, vải dựng

    Vật liệu dựng: vải dựng, keo dựng (mếch).

    Vật liệu để gài: khuy, khoá, móc, dây kéo, dây chun.

   Vật liệu để trang trí: đăng ten, ru băng, hạt cườm

  - Dài quần: AX = số đo.

   - Hạ đáy: AB = 1/4 Vm + 1/10 Vm

    Vật liệu liên kết: chỉ, vải dựng

    Vật liệu dựng: vải dựng, keo dựng (mếch).

    Vật liệu để gài: khuy, khoá, móc, dây kéo, dây chun.

    Vật liệu để trang trí: đăng ten, ru băng, hạt cườm.

Bộ truyền chuyển trộng sử dụng trên các dòng xe dap dia hinh thường là các group set của hãng Shimano đây là một trong những dòng thông dụng nên rất dễ dàng sửa chữa, thay thế.

Hộp số gồm của các group set shimano thường có 21 tốc độ, 24 tốc độ, 27 tốc độ tùy thuộc vào từng loại mà bạn lựa chọn sử dụng.

Tốc độ 24 speed có nghĩa là có 3 đĩa trước x 8 líp sau

Tốc độ 27 speed có nghĩa là, 3 đĩa trước và 9 líp sau

      - Tay áo: cắt liền với thân áo.

       - Thân áo: có thể may cài khuy hoặc chui đầu, bề rộng thân trước và thân sau bằng nhau, có thể trang trí bằng đăng ten, cầu vai, cầu ngực.

       - Cổ áo: có thể áp dụng kiểu cổ không bâu hoặc có bâu.

Nếu trong quá trình thực hành chúng ta không tuân thủ đúng quy trình sẽ khiến cho xe nhanh hư hỏng không được bền, quá trình sửa chửa nhiều tốn kém

Ví dụ : Không được đi xe khi bánh xe không có hơi hoặc non hơi, nếu chúng ta cố đi thì dẫn đến tình trạng nát săm cần phải thay cả săm và lốp, hơn thế nữa là méo vành...

Nếu trong quá trình sửa chữa chúng ta không tuân thủ đúng quy định thì quá trình sửa chữa đó sẽ không được bền lâu và phải sửa chữa đi sửa chữa lại nhiều lần.

Ví dụ : Khi xe bị bục săm chúng ta không làm theo các bước kiểm tra trước khi dán miếng vá vào săm bị bục để xem còn chỗ nào bục khác nữa không mà lắp luôn vào bánh xe thì sẽ sẽ lại tiếp tục ra hơi và cần tháo ra kiểm tra lại 1 lần nữa.

Lau dầu, tra mỡ ổ trục bánh xe

Điều chỉnh phanh

Lau dầu tra mỡ ổ trục giữa

Vá săm bằng miếng vá có sẵn

Thay lốp

Thay dây ruột phanh

Thay xích

Trục bánh xe trước và sau của xe đạp là những bộ phạn có lắp ổ bi.

Ổ bi dùng để giảm ma sát giữa các chi tiết có chuyển động quay tròn tương đối với nhau như: Moay-ơ với trục bánh trước, trục bánh sau.

Cấu tạo ổ bi gồm: nồi, bi, côn. Côn được lắp vào trục, nồi lắp vào moay-ơ. Khi làm việc, bi lăn giữa nồi và côn. Ổ bi được lắp giữa trục bánh xe và moay-ơ.

Nếu không có ổ bi, khi quay moay-ơ sẽ cọ xát lên trục gây ma sát lớn, nhiệt độ tại mối ghép tăng nhanh làm chi tiết bị mài mòn.