PK-GAG, một chiếc Airbus A300 của Garuda tương tự chiếc gặp tai nạn
Tai nạn
Ngày	26 tháng 9 năm 1997
Mô tả tai nạn	Điều khiển chuyến bay vào địa hình do lỗi phi công/ATC, lỗi GPWS
Địa điểm	Một khu rừng gần Pancur Batu, Deli Serdang, Bắc Sumatra, Indonesia  03°15′53″B 098°40′48″ĐTọa độ: 03°15′53″B 098°40′48″Đ
Máy bay
Dạng máy bay	Airbus A300B4-200
Hãng hàng không	Garuda Indonesia
Số chuyến bay IATA	GA152
Số chuyến bay ICAO	GIA152
Tín hiệu gọi	INDONESIA 152
Số đăng ký	PK-GAI
Xuất phát	Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia
Điểm đến	Sân bay quốc tế Polonia, Medan, Bắc Sumatra, Indonesia
Hành khách	222
Phi hành đoàn	12
Tử vong	234 (tất cả)
Sống sót	0

Chuyến bay 152 của Garuda Indonesia (GA152/GIA152) là chuyến bay chở khách nội địa Indonesia theo lịch trình từ sân bay quốc tế Soekarno-Hatta ở Jakarta đến sân bay quốc tế Polonia ở Medan, Bắc Sumatra, do Garuda Indonesia khai thác sử dụng máy bay Airbus A300B4-200. Vào thứ 6, ngày 26 tháng 9 năm 1997, chuyến bay 152, đang tiếp cận sân bay quốc tế Polonia, đã đâm vào một khu rừng cách Medan 30 dặm (tức 48km) trong tầm nhìn thấp do khói mù Đông Nam Á 1997. Với 234 trường hợp tử vong, đây là thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Indonesia, đứng trước chuyến bay 610 của Lion Air, rơi xuống biển Java ngày 29 tháng 10 năm 2018 làm 189 người thiệt mạng.

Airbus A300B4-200 (đăng ký PK-GAI), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 6 tháng 10 năm 1982 và được giao cho Garuda vào ngày 16 tháng 11 năm 1982. Chiếc A300B4 này là một loại được chỉnh sửa cho 2 phi công và không cần đến kỹ sư máy bay.

Khoảng 13 giờ chiều, các kiểm soát viên không lưu ở Medan đã cho chuyến bay 152 cho cách tiếp cận sân bay Polonia, vào đường băng 05 từ tiêu đề hiện tại là 316 độ. Cơ trưởng Rahmo Wiyogo (42 tuổi), một phi công với hơn 20 năm kinh nghiệm cho hãng Garuda và hơn 12.000 giờ bay, cơ phó Tata Zuwaldi, một cựu kỹ sư máy bay mới được nâng cấp lên phi công.

2 phút trước khi va chạm, phi hành đoàn được yêu cầu rẽ trái, tới 215 độ và hạ xuống 2000ft. 13 rưỡi chiều, ATC Medan chỉ đạo chuyến bay rẽ phải về hướng 046 để hạ cánh xuống đường băng 05, và yêu cầu phi hành đoàn báo cáo hướng đi của máy bay. Các kiểm soát viên không lưu sau đó trở nên bối rối không biết họ đang nói chuyện với máy bay nào, vì một chuyến bay khác là "Chuyến bay 152 của Merpati Nusantara Airlines" cũng ở trong khu vực vào thời điểm đó.

Trở lại GIA152, không có chế độ xem cập nhật liên tục về hướng của chuyến bay, ATC nghĩ rằng máy bay đang tiếp tục rẽ trái, khi nó thực sự rẽ phải và vào địa hình cao. Trong thời gian này, GIA152 hạ xuống 2.000ft do cơ trưởng Wiyogo nhập sai độ cao 1500ft. Các phi công đã không nhận thấy điều này do tầm nhìn kém từ khói mù Đông Nam Á 1997. Ngay trước khi kết thúc, máy ghi âm buồng lái đã phát âm thanh cánh phải máy bay đập vào cây, sau đó là tiếng la hét từ các phi công, họ hét lên bằng tiếng Ả Rập: "Ahhhhhhh, Allahu Akbar !" (tạm dịch: Thượng đế vĩ đại). Máy bay đã rơi xuống khu rừng lúc 13:34 chiều, giết chết tất cả 234 người trên máy bay.

Các hành khách chủ yếu là người Indonesia, với 6 người Nhật, 4 người Đức, 3 người Đài Loan, 2 người Mỹ, 2 người Anh, 2 người Canada, 1 người Úc, 1 người Bỉ, 1 người Hà Lan, 1 người Pháp, 1 người Ý, 1 người Malaysia và 1 người Thụy Điển.

Quốc gia	Hành khách	Phi hành đoàn	Tất cả
Indonesia	198	12	210
Nhật Bản	6	0	6
Đức	4	0	4
Đài Loan	3	0	3
Canada	2	0	2
Hoa Kỳ	2	0	2
Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland	2	0	2
Pháp	1	0	1
Ý	1	0	1
Malaysia	1	0	1
Hà Lan	1	0	1
Úc	1	0	1
Thụy Điển	1	0	1
Bỉ	1	0	1
Tất cả	222	12	234

48 thi thể sau vụ tai nạn không bao giờ được xác định danh tính và được chôn cất trong một ngôi mộ tập thể trong một nghĩa trang bên ngoài sân bay Polonia của Polan, nơi 61 nạn nhân trong vụ tai nạn Garuda Fokker năm 1979 cũng chôn cất ngay tại đó. 186 thi thể còn lại đã được xác định và trao trả cho gia đình để họ chôn cất tư nhân.

Một trong những hành khách thiệt mạng trong vụ tai nạn là doanh nhân người Singapore Yanto Tonoto (1955-1997), em trai của Sukanto Tanoto.

Sau vụ tai nạn, Garuda vẫn sử dụng số hiệu 152, nhưng sử dụng trên tuyến Jakarta - Bantam do máy bay Boeing 737-800 khai thác.

Đội máy bay ATR 72-600 của Garuda sử dụng số đăng ký tương tự như đội máy bay A300 trước đây của hãng, nghĩa là PK-GAI đăng ký đã được chuyển cho ATR 72-600 hiện đang hoạt động.

1) tại sao phải giữ vệ sinh thực phẩm ?  

     Điền dấu x vào ô trống cho các ý trả lời đúng :

 ..... 1. Tránh được sự xâm nhập của các vi khuẩn có hại vào thực phẩm sẽ gây nguy hiểm cho người sử dụng .

..... 2. Tránh được sự xâm nhập của các chất độc hại vào thực phẩm gây nguy hiểm cho người sử dụng . 

..... 4. Giúp thực phẩm luôn giữ được tươi , do vậy để có thể ăn sống được .....  3.  Giúp thực phẩm không bị biến chất , biến màu , ôi , thiu .

 ..... 5, Giữ cho thực phẩm không bị nhiễm trùng , nhiễm độc gây ngộ độc thức ăn

  Giải thích tại sao trẻ em thếu ăn , thiếu chất dinh dưỡng nhều ngày dẫn đến ốm yếu , gầy còm , chân tay khẳng khiu .....

     Trẻ em thiếu ăn , thếu chất dinh dưỡng dài ngày dẫn đến ốm yếu , gầy còm , chân tay khẳng khiu vì ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Một chiếc Airbus A321neo của VJ tương tự như chiếc máy bay gặp sự cố
Tai nạn hàng không
Ngày	29 tháng 11 năm 2018
Mô tả tai nạn	Rơi bánh trước sau khi hạ cánh
Địa điểm	Sân bay Buôn Ma Thuột, TP. Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk
Máy bay
Dạng máy bay	Airbus A321-271N
Hãng hàng không	Vietjet Air
Số chuyến bay IATA	VJ356
Số chuyến bay ICAO	VJC356
Tín hiệu gọi	VIETJETAIR 356
Số đăng ký	VN-A653
Xuất phát	Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh
Điểm đến	Sân bay Buôn Ma Thuột, TP. Buôn Ma Thuột, Đắk Lắk
Hành khách	200
Phi hành đoàn	7
Tử vong	0
Bị thương	6
Sống sót	207 (tất cả)

Chuyến bay 356 của Vietjet Air (VJ356/VJC356) là một chuyến bay nội địa thường xuyên từ sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đến sân bay Buôn Ma Thuột, đã gặp phải sự cố sau khi hạ cánh và đang chạy đà trên đường băng. Toàn bộ 207 hành khách và phi hành đoàn an toàn, 6 hành khách bị thương.^[1] Sự cố xảy ra vào 23 giờ 03 phút ngày 29 tháng 11 năm 2018.^[2] Ngày hôm sau, 30 tháng 11, hãng mới thông báo sự cố này. Theo Cục Hàng không Việt Nam, 2 bánh trước của máy bay đã bị mất trong quá trình hạ cánh, máy bay đã dừng lại an toàn tại sân bay Buôn Ma Thuột.^[3]

Chuyến bay số hiệu VJ356 của Vietjet Air với chuyến của máy bay VN-A653 mới tiếp nhận 2 tuần trước và mới khai thác được 8 chặng bay trong ngày 29-11 thì gặp sự cố ở Buôn Ma Thuột.^[4] Ông Nguyễn Chánh Duy, Giám đốc Cảng hàng không Buôn Ma Thuột cho biết, sân bay Buôn Ma Thuột đã phải đóng cửa và tạm ngừng khai thác các chuyến bay đến Cảng hàng không này sau sự cố máy bay Vietjet Air.^[5] nhỏ|Chiếc A321neo trong vụ tai nạn, ảnh chụp phần càng máy bay chỉ 2 tuần trước khi vụ việc xảy ra