Cho mk hỏi là phần tt2 sang tt3 làm như thế nào v

a) Xét vật trên mặt phẳng nghiêng:

Chọn hệ tọa độ xOy như hình vẽ (hình bạn tự vẽ nha :3)

Các lực tác dụng lên vật: \(\overrightarrow{P};\overrightarrow{N}\)

Áp dụng định luật (II) Niuton có:

\(a=\dfrac{\overrightarrow{P}+\overrightarrow{N}}{m}\)

Chiếu lên Ox ta có:

\(a=-P_{sin30^0}=-mgsin_{30^0}\)

Chiếu lên Oy ta có:

\(a=0=N-P_{cos30^0}\Leftrightarrow N=mgcos_{30^0}\)

\(\Leftrightarrow a=\dfrac{mgcos_{30^0}-mgsin_{30^0}}{m}=\dfrac{mg\left(cos_{30^0}-sin_{30^0}\right)}{m}\)

\(\Leftrightarrow a\approx3,66m\)/\(s^2\)

Ta có khi xe dừng lại thì v=0

\(\Leftrightarrow\left|S\right|=\dfrac{v^2-v_0^2}{2a}=\dfrac{0^2-25^2}{2.3,66}=85,38\left(m\right)\)

câu b làm tương tự á bạn, có ma sát thì có F ma sát, bạn xét tiếp các lực tác dụng rồi làm như vậy, mà mình cũng chả biết làm đúng hay sai nữa ahaha :3

Khí nhận nhiệt lượng và thực hiện công nên : Q > 0 và A < 0 :

ΔU = Q + A= 400-100 = 300 J

\(T_1=27^oC=300K\)

\(V_2=\dfrac{1}{3}V_1\)

Phương trình trạng thái khí lí tưởng:

\(\dfrac{p_1.V_1}{T_1}=\dfrac{p_2.V_2}{T_2}\)

\(\Leftrightarrow\dfrac{10^5.V_1}{300}=\dfrac{5.10^5.\dfrac{1}{3}V_1}{T_2}\)

\(\Leftrightarrow T_2=500K\)

a, \(p_1=2atm=202650Pa\)

\(V_3=V_4=10l=0,01m^3\)

\(\left(1\right)\rightarrow\left(2\right):\) Quá trình đẳng tích.

Áp dụng định luật Sác-lơ:

\(\dfrac{p_1}{T_1}=\dfrac{p_2}{T_2}\Leftrightarrow\dfrac{202650}{200}=\dfrac{p_2}{400}\Rightarrow p_2=405300Pa\)

\(\left(2\right)\rightarrow\left(3\right):\) Quá trình đẳng áp.

\(p_3=p_2=405300Pa\)

Phương trình trạng thái khí lí tưởng:

\(\dfrac{p_2.V_2}{T_2}=\dfrac{p_3.V_3}{T_3}\Leftrightarrow\dfrac{V_2}{T_2}=\dfrac{V_3}{T_3}\Leftrightarrow\dfrac{V_2}{400}=\dfrac{0,01}{600}\Rightarrow V_1=V_2=\dfrac{1}{150}m^3\)

\(\left(3\right)\rightarrow\left(4\right):\) Quá trình đẳng tích.

\(p_4=p_1=202650Pa\)

Áp dụng định luật Sác-lơ:

\(\dfrac{p_3}{T_3}=\dfrac{p_4}{T_4}\Leftrightarrow\dfrac{405300}{600}=\dfrac{202650}{400}???\)

Đề có sai không v??

Đường ray tàu hỏa khi trời nóng, thanh sắt nở dài ra dội lên nhau làm hỏng đường ray.

Cách phòng tránh: chỗ tiếp nối hai thanh ray xe lửa phải có khe hở giữa hai thanh