D

a

Thời gian xe đi đoạn đường sau: \(t_2=\dfrac{S_2}{v_2}=\dfrac{30}{6}=5s\)

Vận tốc trung bình trên cả quãng đường:

\(v_{tb}=\dfrac{S_1+S_2}{t_1+t_2}=\dfrac{20+30}{5+5}=5m/s\)

Nếu miếng sắt nhúng ở độ sau khác nhau thì lực đẩy Ác-si-mét cũng khác nhau.

Do lực đẩy Ác-si-mét tỉ lệ với thể tích vật chìm theo công thức:

\(F_A=d\cdot V_{chìm}\)

Mặt khác: Thể tích vật chìm tỉ lệ nghịch với độ sâu vật chìm theo công thức \(V_{chìm}=\dfrac{P}{h}\).

Nên: \(\Rightarrow F_A\) phụ thuộc vào độ sâu vật chìm.

Vậy nếu thay đổi độ sâu miếng sắt bị nhúng chìm thì lực đẩy Ác-si-mét cũng thay đổi theo.

Trong ảnh nha

ko bt

2000J

Trọng lượng riêng của vật là:

\(d_{vật}=10500N/m^3\)>\(d_{nc}=10000\)\(N/m^3\)

Vậy vật chìm trong nước.

Thể tích vật: \(V=\dfrac{P}{d}=\dfrac{10m}{d}=\dfrac{10\cdot0,75}{10500}=\dfrac{1}{1400}\left(m^3\right)\)

Lực đẩy Ác-si-mét: \(F_A=d\cdot V=10000\cdot\dfrac{1}{1400}=\dfrac{50}{7}\approx7,14N\)

Thời gian xe lúc đi: \(t_1=\dfrac{S}{v_1}=\dfrac{120}{60}=2h\)

Thời gian xe lúc về: \(t_2=\dfrac{S}{v_2}=\dfrac{120}{50}=2,4h\)

Thời gian nghỉ: \(t_{nghỉ}=\dfrac{15}{60}=\dfrac{1}{4}h\)

Vận tốc trung bình trên cả quãng đường đi và về:

\(v_{tb}=\dfrac{120+120}{2+2,4+\dfrac{1}{4}}=51,6km/h\)

cùng nhiệt độ mà?

a)Vận tốc xe thứ nhất: \(v_1=\dfrac{S_1}{t_1}=\dfrac{6}{\dfrac{23}{60}}=\dfrac{360}{23}\approx15,65\)km/h

Vận tốc xe thứ hai: \(v_2=\dfrac{S_2}{t_2}=\dfrac{8}{\dfrac{20}{60}}=24\)km/h

b)Khoảng cách hai xe xuất phát là 20km.

1.Gọi \(t_1\left(h\right)\) là thời gian hai xe đi ngược chiều và gặp nhau.

Quãng đường xe thứ nhất đi: \(S_1=v_1t_1=\dfrac{360}{23}t_1\left(km\right)\)

Quãng đường xe thứ hai đi là: \(S_2=v_2t_1=24t_1\left(km\right)\)

Hai xe đi ngược chiều, gặp nhau\(\Rightarrow S_1+S_2=S\)

\(\Rightarrow\dfrac{360}{23}t_1+24t_1=20\Rightarrow t_1\approx0,5h=30phút\)

2.Hai xe đi cùng chiều và gặp nhau: \(S_2'-S_1'=S\)

\(\Rightarrow24t_2-\dfrac{360}{23}t_2=20\Rightarrow t_2\approx2,4h\)